INFRAESTRUCTURAS

La red de carreteras y los corredores transversales

La red de carreteras de España se extiende actualmente a lo largo de 24.797 km, de los que el 35%, es decir, 8.700 km, se reparten entre autovías (6.698 km, igual al 77%) y autopistas de peaje (1.951 km, el 23%). A estos datos hay que añadir los 2.450 km de autovías y autopistas de competencia de las Comunidades Autónomas.
Esta red de autovías y autopistas de casi 9.000 km se ampliará a casi 15.000 km en el 2020.
La mayor parte de las autovías es gratuita y sólo algunos tramos, que han sido remodelados recientemente, están sujetos al pago por peaje.
Existe todavía  una parte de autovías denominadas de primera generación (Madrid-Burgos, Madrid-Zaragoza, Madrid-Valencia y Madrid-Córdoba) que requieren costosas obras de remodelación y mantenimiento y para las que el Gobierno está estudiando la transferencia de su mantenimiento a manos privadas, con concesiones veinteñales. Las empresas concesionarias se asumirían los gastos de acondicionamiento y de mantenimiento; los tramos en cuestión se alquilarían al Estado, por un canon anual que recibirían las empresas.
Está prevista además la construcción de grandes corredores transversales, que conectarían con Francia y Portugal, para corregir la actual estructura radial, centrada en Madrid, que caracteriza a las infraestructuras de transporte españolas.
La Sociedad estatal de infraestructuras y transportes (SEITT) ha elaborado un programa con 36 nuevos proyectos de construcción de carreteras y de remodelación de las ya existentes. El presupuesto de estos proyectos alcanza los 3.831 millones de euros.
Recientemente se ha inaugurado la nueva autopista Madrid- Toledo y en todo el 2006 se ha abierto al tráfico un total de 178 km de autopistas de peaje.
Por lo que respecta al problema de la seguridad, el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) prevé la creación de una Agencia para la Seguridad en los Transportes Terrestres, cuyos trabajos preparatorios ya se han iniciado, con el fin de identificar las causas de los accidentes y aumentar la seguridad en la circulación de los vehículos.


La red ferroviaria y la alta velocidad

La red ferroviaria dispone de una longitud total de casi 15.000 km, de los que 1.031 km son de alta velocidad, que atraviesa el territorio nacional de forma transversal, conectando ciudades como Sevilla, Madrid, Zaragoza, Lérida y Huesca.  La red ferroviaria de doble sentido de marcha es de 2.905 km, mientras que 5.494 km son tramos antiguos de una sola vía.
Actualmente  está en servicio la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla y un tramo de la línea Madrid-Lérida, que llegará a Barcelona en 2008.
Recientemente se ha puesto en marcha el tramo de alta velocidad entre Madrid y Toledo y las conexiones Lérida-Tarragona y Córdoba-Antequera-Málaga, mientras que están en fase de conclusión las obras de la línea Madrid-Segovia-Valladolid.
La principal dificultad del transporte ferroviario español radica en las enormes diferencias entre las líneas viejas y obsoletas y la calidad de las modernas estructuras recientemente implantadas.
Está prevista la construcción de cuatro tramos ferroviarios de alta velocidad, de doble vía, para unir España y Portugal. Se trata de las líneas Vigo-Oporto (que entrará en funcionamiento en 2009), Madrid-Lisboa (en 2010), Aveiro-Salamanca (en 2015) y Faro-Huelva (en 2018/2020).
El Administrador de la Red Ferroviaria (ADIF) ha decidido recientemente destinar 16.000 millones de Euros – con aportaciones del Estado, de los Fondos Europeos y otras fuentes de financiación – a las líneas de alta velocidad, lo que representa el 70% de los 23.000 millones de euros presupuestados para los planes de desarrollo 2007-2010. Entre los proyectos que se pondrán en marcha está la línea de AVE Orense-Santiago. Se prevé modernizar también 350 km de las líneas de alta tensión que suministran electricidad a los trenes.
Con la Ley de 17 de noviembre de 2003 se inició la apertura progresiva del transporte ferroviario a la competencia. Al mismo tiempo, se separó la actividad de transporte de la de administración de las redes ferroviarias.
Desde el 1 de enero de 2005 el transporte de mercancías en ámbito nacional se ha abierto a otras empresas, previa obtención del certificado de seguridad que expide ADIF. En septiembre de 2005 se ha hecho efectiva la apertura a empresas privadas del tráfico de mercancías con la primera licencia concedida a COMSA Rail Transport.


Aeropuertos

Por lo que respecta a los aeropuertos, el de Madrid-Barajas, después de la inauguración de la nueva Terminal 4 en febrero de 2006, se ha convertido en el quinto de Europa, con un tráfico anual de casi 45 millones de pasajeros, de 315.000 toneladas de mercancías y 435.000 movimientos aéreos. La superficie total de las terminales ha pasado de 198.000 a 940.000 metros cuadrados, mientras que los aparcamientos han aumento su capacidad a 22.000 vehículos. El número de aterrizajes/despegues a la hora es de 90, y se prevén ulteriores incrementos, en los próximos años.
AENA, el ente gestor de los Aeropuertos españoles, que depende del Ministerio de Fomento, coordina 47 aeropuertos en España.


Puertos

Los principales puertos de interés nacional son 28, gestionados por las Autoridades portuarias, que gozan de autonomía operativa y financiera, bajo la coordinación del Ente Público Puertos del Estado, creado en 1992.
Los puertos más importantes son los de Algeciras, Barcelona y Valencia, en el Mediterráneo, Bilbao y La Coruña, en la costa atlántica.
El 70% del tráfico comercial de entrada y salida en España se realiza por vía marítima.
Los puertos españoles mueven 271 millones de toneladas de mercancías al año, de las cuales el 73% son grandes líquidos (petróleo y productos químicos) y el 27% son mercancías varias, como vehículos, maquinaria, etc.


El PEIT: las infraestructuras como factor de crecimiento de la competitividad de la economía española

El Gobierno español ha prestado siempre una especial atención  al desarrollo de las infraestructuras, con el fin de impulsar la competitividad de la economía española y reforzar la cohesión social y territorial.
El PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes), aprobado por el Gobierno en diciembre de 2004 y que contiene un programa de intervenciones hasta el año 2020, prevé inversiones por un total de 249 millones de euros, de los que el 60% será con cargo a los presupuestos del Estadio y el restante 40%, con financiación privada y pública.
Según estimaciones del Gobierno, este ingente compromiso financiero, equivalente al 1,5% del PIB, creará 150.000 puestos de trabajo directos.
Se ha creado una sociedad pública (Sociedad para las Infraestructuras del Transporte Terrestre), con una dotación inicial de 500 millones de euros,  con el cometido de gestionar las inversiones y, sobre todo, atraer y canalizar la participación de capital privado.
El desarrollo de la red ferroviaria es una prioridad y absorberá casi 103,41 millones de euros, el 43% del total de las inversiones.
En orden de importancia, sigue la red viaria, a la que se destina el 23% del total de la partida presupuestaria. A la actual red de 9.000 km de autovías se añadirán otros 6.000 km.
Seguirán los transportes marítimos, que absorberán el 9,72% de las inversiones, y el transporte aéreo, al que se destinará el 6,5%.
Las repercusiones económicas de las obras de infraestructuras en España son relevantes: actualmente generan casi el 18% del PIB y representan el 12% del empleo.
En el ámbito de este importante plan de obras públicas, cabe destacar la propuesta de la CEOE de co-financiar obras de infraestructuras por un valor de 25.000 millones de euros en el periodo 2007-2012. Los empresarios del sector complementarían las cantidades necesarias con capital privado hasta un máximo del 80% del importe de las obras (que se concentrarían en ferrocarriles para el transporte de mercancías, autopistas de peaje, carreteras y plantas desalinizadoras) a cambio de la concesión de la gestión de estas obras.

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